大皖新闻讯 "铛……铛……"凌晨两点的地铁隧道内回响着小锤敲击在铁轨上的声音，在"奔跑"了一天的地铁"下班"后，一群身着工装的轨道检修工悄然"上线"，开始了抢时间的工作。4月29日晚，大皖新闻记者走进停运后的合肥轨道四号线南屏路站，与"昼伏夜出"的轨道检修工们一起进行道岔检查作业，为市民们的五一出行添保障。
最重要的就是细心
入夜，零点三十分，地铁停运后，合肥轨道交通四号线南屏路站进站口外的卷帘门已然落下，地铁站内仍然灯火通明，虽然没有了白天熙熙攘攘的人群，取而代之的是身着反光背心的忙碌身影。
轨道检修工李熙伟和同事们刚刚清点完了作业装备，准备进入地铁隧道，开始当天的巡检工作。"我们今天要对南屏路站十组道岔进行检查。"李熙伟告诉记者。
万能轨距尺、支距尺、塞尺、钢直尺、卷尺……在进入轨行区检查前，李熙伟再次清点了作业装备，其中五花八门的尺子充分展现了他们的核心工作——测量。
在日常巡检中，测量出的每一条数据都意义非凡。比如测量出轨距偏差超出允许范围，会导致车轮轮缘与轨道接触异常，进而引发车辆横向晃动或左右摆动，若水平不良则有可能导致车体倾斜或上下颠簸，严重的误差会威胁地铁的运行安全。因此，这一次次的测量，都是为旅客的出行加上一条"安全带"。
"像我们今天进行的道岔检查作业，差不多是一个月一次，算是行走比较少的作业了，我们每周还要进行一到两次的线路巡检，最远要走近7公里的路程。"李熙伟介绍，面对劳动节之类的节假日，他们还要额外对道岔重点设备进行排查，保证万无一失。
"我觉得做我们这个工作，最重要的就是细心。"李熙伟说， 一旦数据测量失误就可能在悄然无息的情况下发展成重大隐患，影响乘客的乘车安全。
深夜中的争分夺秒
"正常情况下，我们一点半才能进入轨行区，三点半结束，只有两个小时的作业时间，所以任务比较重。"李熙伟说。紧张的工作时间让他们不仅要细心细致，也要提升效率。
时间最紧张的，就是施工作业，为了保证地铁的正常运行，任何施工作业都要在凌晨四点压道车出发前完成，而施工作业往往是比较重大的作业，有时甚至忙碌到3:55才能完成。
李熙伟的工作不仅仅是在隧道的两、三个小时，他们从晚上八点就要开始前期工作，作业完成后还要进行数据登记等工作，直到早上六点，整座城市开始渐渐苏醒，轨道检修工们才能结束一晚的忙碌。
暗夜回音里的责任担当
独自一人行走在光线微弱的隧道中，用小锤敲击铁轨时，回声显得隧道格外的安静和深邃，记者现场体验后觉得，这份工作可能还需要一些"胆量"。
被问到刚执行工作的时候是否会害怕，李熙伟笑着说："听说有人会一边唱歌给自己壮胆，刚开始训练的时候，老员工还会开玩笑，讲一些编出来的故事吓我们。"
这些"恐怖故事"，成为了他们辛苦工作中的"调味剂"。事实上，面对有限的工作时间和严格的工作要求，在夜晚的隧道中，李熙伟更多想到的是责任。
去年刚刚被任命为副工班长的李熙伟，觉得自己虽然在工作内容方面变化不大，但是责任和压力增加了很多。"我觉得应该以身作则，我假期都会在合肥，就算不是我值班，也会随时待命，也会到现场来看一下。"
轨道检修工的工作不仅"昼夜颠倒"，假期更是格外忙碌，节假日面对成倍上涨的载客量、延长的运营时间、增开的车辆，他们不仅要增加重要设备的巡察，巡查时间往往也因为地铁运营时间延长而被迫缩短，需要快速完成作业。因此，假期对他们来说并不是休息的代名词，而是加倍的忙碌。
"如果能有一个长假，我想去银川，想听一场张杰的演唱会。"李熙伟说："这个五一假期我也是会值班，除此之外想在家周边逛逛，锻炼一下身体。"对于节假日不能休息，李熙伟也并不觉得遗憾，"毕竟我们的工作做的好一点，乘客就会更安全、更舒适"。
大皖新闻记者于源绮/文 张楠/ 摄
编辑 许大鹏
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